今天的车享或许仍在扮演汽车电商的角色，但未来的车享有望成为车主互动的社区、汽车科技的孵化器。从赚钱的电商到付钱的孵化器，背后藏着什么？

17周时间，车享将8个城市/120家经销商扩展到32个城市/615家经销商；193天时间，车享的2.0版本上线并打造实施“8·8”汽车节。这意味着，整车、经销商以及车享平台三位一体运营的模式已经完成构建，初步建成线上“看车、选车”，线下“议价、提车”的流程。

车享的发展速度很快，路径大致分为三步，目的却只有一个，从卖车转型为卖服务，进而将服务覆盖汽车的全生命周期；不仅为上汽的车主提供服务，还要搭建覆盖全国的车主社区，让全国的车主成为这个虚拟社区的“业主”。

未来，车享平台还将搭建名为“车·创·享”的汽车社会创新孵化平台。平台的名字已经明确了它的发展方向——凡是与车相关、有创新、有利于车主和创业者“享受”的，都能得到孵化平台的支持。据悉，创新项目平台的设立和启动已在筹划中，初期准备的创业基金达到2000万元人民币。除了孵化基金，车享还会提供依托于上汽集团的雄厚资源，包括线下的4S店、整车的运输、车辆的租赁。

车享的方向非常正确。在网络上卖车，无论多么成功，也不过是为整车企业打工，发展、盈利始终受制于整车制造企业。对于上汽集团来说，造车与销车不过是手心与手背的关系，很难主动厚此薄彼。车享进军汽车服务领域，则可以弥补整车企业客户关系的短板，既增加用户黏性，又可伺机拓展新的盈利模式和区间。

成为创新企业的孵化器更是意义重大。短期看，孵化器可能会有大笔的孵化基金支出，其中难免会“打了水漂”；但长期看，如果有众多的新想法、新模式齐聚，如果有10%创新获得成功，则车享是在亚洲打造了一个新“硅谷”。

文/本报记者 吴毓