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十大车企融资潮涌 额度或超6OO亿元
发布日期:2013-5-24 15:01:52   编辑:管理员   来源:本站
去年在资本运作上颇为失意的汽车企业,今年或迎来融资狂潮。据网易财经了解,奇瑞、力帆、比亚迪、众泰、华晨、上汽、一汽、广汽、长城、吉利等十家汽车企业均有融资需求,融资方式包括增发、IPO或借壳上市、发票据等,融资总额度或超过600亿元。广汽、长安拔头筹广汽集团

   去年在资本运作上颇为失意的汽车企业,今年或迎来融资狂潮。据网易财经了解,奇瑞、力帆、比亚迪、众泰、华晨、上汽、一汽、广汽、长城、吉利等十家汽车企业均有融资需求,融资方式包括增发、IPO或借壳上市、发票据等,融资总额度或超过600亿元。

  广汽、长安拔头筹

  广汽集团1月22日公告称,拟借壳骏威汽车登陆H股,并以骏威汽车为平台,最终实现旗下资产的整体上市。广汽由此打响了2010年汽车企业上市的第一枪。

  广汽此举虽然是资产置换,暂时不涉及融资。但业内人士表示,广汽上市最终的目的肯定是融资,光发展自主品牌就需要大量的资金,加上下一步的整合重组同样需要资金,保守估计广汽也需要融资50-100亿。

  此前,广汽集团总经理曾庆洪曾表示,广汽的自主品牌轿车将于2010年投产,起步产能为20万辆,第一期投资为68亿元。

  无独有偶,2月10日, 长安汽车(行情 股吧)宣布拟公开增发募资不超过40亿元,用于生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目和自主研发能力建设项目。这也是2010年汽车企业的首个再融资方案。

  上汽、一汽、华晨不甘落后

  作为四大集团之一,一汽集团的整体上市一直备受市场关注。一汽集团内部人士此前曾透露,按照国资委2007年的计划要求,一汽集团应在2010年前完成整体上市,但换帅的因素延缓了整体上市的进程。

  不过,随着长安集团今年1月销量超越一汽集团跻身“榜眼”,一汽集团通过整体上市做大做强已经迫在眉睫。一位行业研究员向网易财经预测,如无意外,一汽集团整体上市今年应会取得实质性突破。

  该研究员分析,一汽集团的融资额度目前很难估计,最终由发行价格决定,不过可能会与上汽增发额度相当。2006年, 上海汽车(行情 股吧)向上汽集团定向增发,发行32.75亿新股收购集团资产,融资额度接近200亿元。

  而上海汽车在61亿权证融资失败后,同样存在融资需求,上海汽车证券事务处的工作人员表示,目前公司还拥有40亿元的中期票据额度,如果项目有需要,可以在全国银行间市场发行,以解决权证融资失败带来的项目资金短缺问题。

  此外,华晨汽车集团董事长祁玉民近日在接受媒体采访时表示,华晨今年有4个二期工程,总共7个项目,投资大概需要120亿元。公司将以资本市场为主,多渠道筹集发展资金30亿元。

  自主品牌融资需求强烈

  随着中国汽车产业的快速发展,自主品牌为了谋求一席之地和逃脱被收购的命运,通过融资快速做大做强的意愿同样十分强烈。

  自主品牌的龙头企业奇瑞和比亚迪早就表示将在A股上市,并且双方均希望能在2010年完成上市事宜。虽然奇瑞方面未透露最终融资额度,但有消息指出,奇瑞需要融资100亿来解燃眉之急。

  而比亚迪在去年7月就表示计划发行不多于1亿股的股票,若参考其目前60港元左右的股价,A股的估值应该不会低于港股,那么,比亚迪在A股的融资额度可能会超过50亿元。

  此外,力帆汽车向网易财经表示,公司即将递交IPO申请,拟融资10亿元左右;长城汽车在08年A股上市失败后,今年也有重新启动上市的意愿,按照其此前的计划,将融资27亿元左右;在成功募集资金7.2亿元以后,众泰汽车的上市之路也已在迈开,董事长吴建中透露,众泰目前正在加快推进整体上市工作,计划集资数十亿元。

  因收购沃尔沃而频频见诸报端的吉利汽车,光是收购金额就高达15-20亿美元,这意味着在不考虑运营成本的前提下,吉利汽车至少需要融资100亿元人民币以上。

  上市车企现优势 产能过剩需提防

  综合上述可知,2010年各大汽车企业总融资额度将超过600亿元,这个数据相对于09年A股融资总额5167亿元的16%左右。

  业内人士表示,车企上市后,将会优化股权结构,提升管理水平,减少关联交易,从而为可持续发展建立长效机制。而且成为公众公司后,企业形象将会得到明显提升,产品品牌也会有相应溢价,从而带来更多商机。

  数据显示,车企上市后发展态势明显强于非上市车企。如2009年销量前十名中,未上市的奇瑞销量增幅为40.50%,落后于整体增幅近6%,也落后于在港上市的比亚迪和吉利的160%和48.36%。而主要资产未纳入上市公司的一汽和广汽,增幅分别为26.85%和15.33%,远落后于上汽的57.23%。

  不过,有业内专家指出,虽然上市融资有利于企业做大做强,但毕竟市场容量有限,加上2010年后政策不确定性加大,各大车企若只顾眼前利益,大干快上地上马新项目,最终只会导致产能过剩,然后陷入无休止的价格战,这显然对行业长远发展不利。

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